Наряду с традиционными имеются и перспективные типы жилых зданий и их комплексов с очень активным использованием подземного пространства. В проектах такого рода, например в «доме-кратере» (архитекторы Д. Бадани и П. Ру-Дорлю), предлагается устроить десять подземных ярусов; сам двор из-за условий инсоляции и защиты от транспортного шума проектируется на глубине 15—18 м по отношению к городским проездам и связывается с ними системой въездных и выездных тоннелей.

В настоящее время за рубежом широкое распространение получают гаражи-стоянки, встроенные или пристроенные к общественным или обслуживаемым зданиям. В одних случаях для этой цели используются подземные этажи, непосредственно связанные с остальными этажами лифтами или даже эскалаторами. Например, встроенные подземные гаражи большой вместимости ( до 2000 мест), расположены под административными зданиями в центральной части Монреаля, в здании редакции газеты «Асахи» в Осака и др.

Встроенные подземные гаражи проектируются и сооружаются и в нашей стране. Например, на Беговой улице, у стадиона Юных пионеров, строится 17-этажный жилой корпус с подземным гаражом на 50 машино-мест (архитекторы А. Д. Меерсон, Е. В. Подольская, инж. М. И. Ляховский и др.).

Несмотря на то что на строительстве гаража были широко применены средства механизации и поточная организация работ, срок строительства составил три года, а стоимость одного места достигла исключительно высокой суммы — 4 000 руб. Это объясняется главным образом чрезвычайно тяжелыми гидрогеологическими условиями в районе строительства гаража, сооруженного ниже уровня моря. Главной заботой строителей была не только гидроизоляция, но и обеспечение таких условий, при которых этот гараж не мог бы всплыть, как кессон.

Перекрытия кессонного типа со строительной высотой 80 см расположены над проездами, распределительными площадками и местами стоянки автомобилей. В тех местах, где расчетная нагрузка не превышает 250 кг см2, применены ребристые перекрытия со строительной высотой 60 см.