В городах с населением более 1 млн. целесообразно строительство линий метрополитена. В тех городах, где метро уже эксплуатируется, следует увеличить показатель плотности сети до 0,2—0,3 км км 2. В таких городах, как Киев, Баку, Тбилиси, Харьков. Ташкент, сеть метрополитена должна иметь общую протяженность порядка 60—80 км (в каждом городе). Можно ожидать, например, что в Ленинграде трасса метрополитена на расчетный срок будет увеличена примерно в 5 раз (с 32 до 150 км), а в Москве — более чем в 3 раза (со 140 до 400—450 км).

В соответствии с характером эксплуатации различают сети внеуличного рельсового транспорта с независимым (замкнутым) движением поездов по отдельным, не связанным между собой линиям (в Москве и Ленинграде), с переходом части поездов с одной линии на другую (в Лондоне и Нью-Йорке) и комбинированные сети.

Транспортные сети современного города не случайно сравнивают с кровеносной системой живого организма. Подобно тому как ни одно живое существо не может существовать без тока крови, так и современные крупные и крупнейшие города не могут нормально жить и развиваться без разветвленной и достаточно мощной коммуникационной сети улиц и дорог, без внутригородского массового транспорта.

По объемно-планировочной схеме различают одноуровневые и многоуровневые подземные сооружения:

Нередко возникает необходимость искусственного водопонижения и надежной гидроизоляции вплоть до замораживания или химического закрепления грунтов.