Фаворитен и ведет к расположенным в уровне поверхности земли островным платформам трамвае без пересечения проезжей части. Bet эти четыре уровня пересадочного узла связаны между собой лестницами и эскалаторами. Эстакада железной дороги, трассированная перпендикулярно к ул. Фаворитен, является пятым уровнем площади.

Основной идеей принятого решения было стремление обеспечить беспрепятственное движение транспорта и создать оптимальные условия пересадки с одного его вида (метро-трамвай-автобус) на другой. Проект реконструкции был разработан по инициативе городских властей и Управления железных дорог. Перекресток решен в пяти уровнях. Конечные остановки некоторых линий пассажирского транспорта организованы вдоль наземного пассажирского павильона длиной 125 и шириной 28 м.

Стены наземных павильонов выложены из естественного камня. На поверхности нет ни киосков, ни торговых павильонов. Все они расположены только под землей. Всего под площадью Рузвельта было вынуто около 70 000 м3 грунта, уложено 6500 м3 железобетона и 8500 м3 бетона, израсходовано около 500 т стали. Все работы выполнены в течение 19 месяцев. Их общая стоимость равна 56 млн. австрийских шиллингов (без стоимости гаража-стоянки). Особенностью реконструкции данной площади является то, что она была проведена в достаточно сложных и стесненных условиях, в окружении капитальной многоэтажной застройки, которая включала такие здания-памятники, как Венский Университет и собор Вотив-Кирхе. Ни один из этих памятников не пострадал от реконструкции.

Район площади Рузвельта характеризуется интенсивным автомобильным и трамвайным движением. Для его упорядочения решено было организовать движение трамваев в двух уровнях. Четыре трамвайных маршрута, которые проходят по ул. Варингерштрассе по наклонной рампе под углом 4%, переведены на 4 м ниже уровня поверхности. Оборотная петля этих четырех маршрутов в плане имеет форму эллипса, в центре которого устроен открытый травяной газон. Пять групп лестничных маршей с двумя эскалаторами в каждом обеспечивают взаимосвязь подземной трамвайной станции и ближайших к ней тротуаров. На поверхности лестницы и эскалаторы ограждены легкими павильонами и навесами. Большой навес ограждает пассажирскую платформу, расположенную в уровне поверхности конечной станции трамвайных маршрутов, следующих по ул. Университетштрассе.

На первую очередь строительства возможно сохранение отдельных пересечений в одном уровне, оборудованных светофорами, автоматически включающими красный свет для поперечного движения при приближении трамвая.