Подземные и полуподземные внеуличные переходы могут быть запроектированы в одном, двух или нескольких ярусах, как полностью изолированных перекрытиями, так и объединенных общим открытым пространством. Конструктивное и объемно-планировочное решение подземного перехода во многом предопределяет глубина его заложения. В связи с этим известны:

Пересечение путей транспорта и пешеходов в одном уровне нежелательны также и около отдельных объектов массового посещения (например, у крупнейших промышленных предприятий и учреждений, больших вокзалов, стадионов и выставок, торговых центров, рынков, универсальных магазинов и других учреждений). В этих случаях потоки транспорта и потоки пешеходов могут создавать значительные взаимные помехи. Поэтому при разработке генерального плана или проекта детальной планировки на основе обследований и подготовленных картограмм и планограмм должны быть предварительно определены те магистрали и узловые пункты города, в которых возникает необходимость организации движения пешеходов и транспорта в различных уровнях. Только при условии их разделения могут быть исключены заторы уличного движения и несчастные случаи, а транспортное и пешеходное движение осуществляться непрерывно.

Необходимость устройства внеуличного, в том числе и подземного перехода определяется либо категориями пересекаемых улиц и дорог, либо количественными соотношениями потоков пешеходов и транспорта. Во всех тех случаях, когда пешеходы не имеют возможности пересечь проезжую часть в течение разрешающих сигналов светофоров, следует либо сократить объем движения в данном узле, либо найти возможность устройства транспортного пересечения в разных уровнях или внеуличного перехода.

Организация системы удобных и безопасных пешеходных путей в городах все более превращается из, казалось, бы узкой технической задачи в важнейшую архитектурно-градостроительную проблему. Ее решение зависит от многих обстоятельств и по-разному осуществляется в городах, отличающихся по своему народнохозяйственному профилю, численности населения, занимаемой территории, характеру и композиции застройки, рельефу, природно-климатическим и другим условиям. Однако, несмотря на все эти различия, есть и определенные общие принципы развития системы пешеходных путей.

В докладе А. Е. Метью высказал предположение, что экономические планы подобного рода вполне реальны. Однако, несмотря на заманчивость такого предложения, на его осуществление потребовались бы многие годы. Разработка проектов тоннелей глубокого заложения, естественно, не исключает возможностей использования всех существующих типов тоннелей.