Пересечение путей транспорта и пешеходов в одном уровне нежелательны также и около отдельных объектов массового посещения (например, у крупнейших промышленных предприятий и учреждений, больших вокзалов, стадионов и выставок, торговых центров, рынков, универсальных магазинов и других учреждений). В этих случаях потоки транспорта и потоки пешеходов могут создавать значительные взаимные помехи. Поэтому при разработке генерального плана или проекта детальной планировки на основе обследований и подготовленных картограмм и планограмм должны быть предварительно определены те магистрали и узловые пункты города, в которых возникает необходимость организации движения пешеходов и транспорта в различных уровнях. Только при условии их разделения могут быть исключены заторы уличного движения и несчастные случаи, а транспортное и пешеходное движение осуществляться непрерывно.

Пешеходные переходы классифицируются по ряду признаков: по отношению к потокам транспорта и к поверхности земли; планировочной схеме; количеству ярусов и глубине заложения; функциональной и композиционной взаимосвязи с городской застройкой; оборудованию учреждениями обслуживания; устройствам для перемещения пешеходов по вертикали.

По отношению к потокам движения городского транспорта и к поверхности земли пешеходные переходы подразделяются на уличные, трассированные в уровне проезжей части, и внеуличные, расположенные под уровнем проезжей части или над ней. В зависимости от расположения относительно поверхности земли внеуличные переходы могут быть наземными, надземными и подземными.

По планировочной схеме различают внеуличные переходы следующих типов:

линейные (коридорные), однопролетные или двухпролетные, простейшего типа;

сооружения, решаемые по развитым планировочным схемам, в том числе и изогнутые в плане;

зальные (многопролетные);

сооружения комбинированных типов, решаемые по относительно сложным схемам.