В бетонные смеси вводились комбинированные добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ) пластифицирующего (СДБ) и воздухо-вовлекающего (СНВ) типов. В жаркие летние месяцы дополнительно вводилась добавка-замедлитель схватывания цемента (СП). В ходе бетонных работ велся контроль за изменением подвижности (жесткости) смесей, плотности и прочности бетона по пробам, отбиравшимся на бетонном заводе и непосредственно на месте укладки. По результатам контроля велась систематическая корректировка составов бетонов. По мере отработки принятой технологии бетонирования в производственных условиях использовались более экономичные составы, что хорошо видно на примере внутренней зоны. Полигонные исследования показали, что даже при транспортировании смеси на расстояние 40 км можно использовать для внутренней зоны гравитационных плотин бетоны с расходом цемента 110-115 кг/м3.

Бетонные смеси в летнее время не охлаждались и только в очень жаркие дни охлаждалась вода затворения. По расчетам термонапряженного состояния при хорошо организованном поверхностном охлаждении однослойных блоков этого было достаточно. В зимнее время температура бетонной смеси поддерживалась в пределах 5-15 °С.

Транспортирование бетонных смесей велось порциями по 4-5 м3 автосамосвалами КрАЗ-256 и КамАЗ-5521. Пробег их от бетонного завода до створа Курпсайской ГЭС занимал от 45 мин до 2 ч. Среднее число рейсов за смену составляло 3-4, а число машин, занятых перевозкой, - 20-30.