В ряде городов использование подземного пространства является практически единственным средством решения транспортных проблем в наиболее напряженных узлах. Например, на площади Н. Бэлческу в Бухаресте, расположенной на одном из важнейших для города пересечений — бульвара Магеру и бульвара 1948 г. с бульваром Республики, создается пространственно развитый ансамбль новых объектов. В него входят 24-этажная гостиница «Интер-континенталь» с бюро путешествий, ресторанами, кафе, залом приемов, бассейном и очень крупный комплекс новых театральных зданий. Подземное пространство площади используется не только для технических целей, но и для устройства подземного двухъярусного гаража-стоянки на 950 машино-мест и просторного подземного восьмигранного в плане зала-конкорса, оборудованного учреждениями попутного обслуживания.

Примеры перспективного развития архитектуры подземных переходов можно встретить в Вене и Риме. В ряде узлов в состав комплексов подземных сооружений входят двухъярусные пересадочные наземные и подземные станции трамвая, многочисленные предприятия торговли и даже кафе, пересадочные станции трамвая и метро, а также автотранспортные тоннели. Во всех этих комплексах пешеходные тоннели и залы являются неотъемлемыми элементами.

Для сокращения строительной длины переходов их обычно трассируют перпендикулярно к продольной оси пересекаемой улицы или проезда. Однако минимальная строительная длина перехода не всегда обеспечивает наибольшие удобства пешеходного пути между всеми основными примыкающими к перекрестку зонами и тротуарами. Иногда возникает необходимость трассирования подземных переходов под острым углом к оси улицы или устройства криволинейного в плане перехода. Например, значительно улучшаются условия движения пешеходов в подземном пространстве при соединении лестниц-сходов по наиболее удобным и кратчайшим криволинейным направлениям, как это осуществлено в ряде подземных переходов в Вене (Беллария, Бабельбергерштрассе).