В вокзалах берегового типа для исключения «потерянных подъемов» станционные пути и перрон часто располагают выше уровня площади. По данному принципу решен новый железнодорожный вокзал в Риге. Пригородные пассажиропотоки здесь достаточно велики и нередко превышают в летние дни 200 тыс. человек. В центре пригородного зала, под механизированным табло с указанием времени отправления ближайших поездов расположен тоннель, по которому можно пройти к платформам. Тоннель имеет входы и кассы и с противоположной вокзалу стороны. Под путями, в центральном тоннеле-конкорсе, расположены зал ожидания и кафе самообслуживания. Общий объем комплекса достигает 100 тыс. м3, из которых 15 тыс. м3 расположено ниже уровня земли.

При реконструкции старых вокзалов также используются пешеходные тоннели. Например, в Ленинграде на Финляндском вокзале под средней частью пассажирских платформ построен поперечный тоннель, по которому пассажиры, выходящие из поездов, попадают непосредственно на площадь, минуя помещения вокзала (по предложению докт. архит. И. Г. Явейна).

Пешеходные тоннели удобны тем, что высота необходимого спуска и подъема в них обычно не превышает 3,5—4,5 м. Еще меньшей может быть суммарная высота спуска (и подъема) по лестницам, если привокзальная площадь находится ниже уровня путей. В этом случае высота спуска в тоннель может не превышать 1,5—2 м. Последовательные спуски и подъемы полностью исключаются при устройстве железнодорожных путей на насыпи или эстакаде или при их прокладке в выемках. Расположение станционных путей на насыпях широко используется во многих странах (СССР, Англия, ФРГ, ГДР, Бельгия, Голландия, Польша). Железнодорожные станционные пути устраиваются также в глубоких выемках и тоннелях, но этот прием используется значительно реже.