Пассажирские здания Центрального вокзала в Роттердаме сооружены с обеих сторон железнодорожной станции. Приемо-отправочные пути расположены на насыпи. Благодаря такому решению облегчаются условия движения пассажиров и полностью исключаются «потерянные подъемы» при выходе на перрон. Автовокзал и автостоянки, вынесенные на специальный участок, рассчитаны на большую пропускную способность. Центр площади отведен только для общественного транспорта.

Движение городского транспорта по направлению к Центральному вокзалу, благодаря устройству тоннеля, решено без пересечений с потоками транзитного городского транспорта, следующего в поперечном направлении. Проектируемые входы двух станций метро удобно связаны со всеми сооружениями. Все это превращает данный комплекс в первоклассный транспортный узел.

Определенный интерес представляют вокзалы, в комплексе с которыми решены сооружения метрополитена с встроенными наземными и подземными вестибюлями, кассовыми и эскалаторными залами (например, Московский вокзал в Ленинграде, Казанский, Ярославский, Киевский и другие вокзалы в Москве; вокзалы в Риме, Мюнхене, Будапеште, Париже, Вашингтоне, Осака, Токио, Нью-Йорке и др.).

Часто в крупных городах возникает проблема реконструкции существующих вокзалов, особенно железнодорожных. При этом многие традиционные вокзалы нередко превращаются в объединенные. Создание объединенных вокзалов значительно повышает удобства пассажиров при поездке с пересадками, дает возможность получения в одном месте всей необходимой информации, приобретения билетов, сдачи багажа и т. п. Затраты времени на переезды по городу при этом полностью исключаются.