В зависимости от местных условий количество наземных этажей в гаражах-стоянках рампового типа иногда оказывается даже меньшим, чем количество подземных этажей. По проекту известного архитектора Пола Рудольфа в Нью-Хейвене (США) сооружен гараж на 1500 машино-мест, имеющий со стороны холма два наземных и пять подземных ярусов.

В отдельных случаях подземные ярусы гаражей рампового типа непосредственно соединяют подземными переходами с расположенными рядом зданиями массового посещения. Например, в Дюссельдорфе подземный переход связывает подземный гараж и здание универсального магазина. В Стокгольме на ул. Дротингатан въезды автомобилей предусмотрены с двух параллельных улиц, расположенных на разных отметках (на уровнях 1-го и 3-го этажей). Такое решение значительно сокращает величину перемещений автомобилей по вертикали в пределах здания.

Из-за плотной застройки в центральной части исторически сложившихся городов нередко возникает необходимость строительства еще более компактных, чем рамповые, многоэтажных гаражей с лифтовыми подъемниками различных систем. В Лондоне, например, на пересечении улиц Стони Лейн, Хаундсдитч и Нью-Роад на участке

размером 38,5X20,1 м сооружен 15-этажный гараж-автомат на 530 автомобилей. При устройстве автостоянок вдоль тротуаров для такого количества автомобилей потребовался бы фронт стоянок длиной около 3,2 км. Корпус этого гаража пристроен к десятиэтажному зданию смешанного функционального назначения. Нижние два этажа этого здания заняты выставочным залом, почтовым отделением и магазинами. Подземный этаж предназначен для кратковременной стоянки автомобилей.