Главной причиной аварии явилось сжатие слоя торфа мощностью 3,6 м, залегающего в основании правой опоры всего лишь на глубине 3 м ниже острия забитых свай. При инженер но-геологических исследованиях ввиду недостаточной глубины скважин наличия торфа вовремя не было обнаружено. На величину и характер осадка оказало влияние также давление от веса примыкающей к мосту насыпи, которая у правой опоры имела высоту 18 м и была отсыпана не в начале строительства, а после сооружения моста. Другим примером является разрушение висячего моста через р. Мирную, происшедшее в октябре 1957 г. Мост был сооружен американцами в 1942 г. на южном участке срочно строившейся тогда Аляско-Канадской автомобильной магистрали.. Авария мельничного здания в Тунисе 285 М, подвесные боковые пролеты по 142 м и береговые пролеты по 41 м. Основанием береговых анкерных опор являлись ледниковые отложения ленточных глин и гравия. Мост разрушился вследствие крупного оползня, возникшего на северном берегу и охватившего участок вдоль реки длиной около 300 м. Оползневая масса грунта переместилась в сторону реки на 3,6 м и увлекла за собой опоры северного берегового пролета. Произошло ослабление кабеля, оборвались тросовые подвески и обрушилось пролетное строение части моста, а вершина пилона отклонилась от вертикали на 3,3 м.

На строительстве моста Эржебет через Дунай в Будапеште из-за неучета грунтовых условий при выборе подвесной его конструкции возникли серьезные затруднения с анкеровкой цепей на берегах.

Здесь правобережная опора возводилась на слое мергеля, а левобережная - на твердой глине, в толще которых указанная анкеровка представлялась строителям ненадежной. Тогда было решено большие горизонтальные усилия от натяжения цепей передать грунтам через силы трения. Это вызвало необходимость возведения на берегах очень крупных и тяжелых анкерных массивов (объемом 25 000 ж3) для создания требуемой вертикальной нагрузки на основание.