Большое внимание при проектировании нового центра было уделено организации путей движения пешеходов и транспорта. Для этого весь ансамбль новых сооружений имеет многоярусную композицию и возвышается на гигантской платформе-подиуме протяженностью до 1 км, и поднятой над поверхностью земли на 15—30 м. Таким образом, создано до четырех-пяти подземных и полуподземных уровней.

Хорошая транспортная связь нового комплекса с центральной зоной города обеспечивается при помощи нескольких видов транспорта, в том числе и скоростных, которые сводят к минимуму затраты времени на передвижение.

Проектируемые пересадочные узлы отличаются компактностью. В них пешеходная зона располагается в промежуточном ярусе между железнодорожными пассажирскими платформами и платформами станций метрополитена. Подземные пешеходные пути на ряде участков не имеют перекрытий и таким образом пространственно объединяются с наземной городской застройкой и с пешеходными путями, трассированными в уровне поверхности земли.

В результате определились три трассы и три пересадочных узла метрополитена. Между двумя главными из них — Крепке и Рашплац — расчетная концентрация объектов массового тяготения и количество посетителей оказались столь значительными, что это потребовало пространственного развития площади пешеходной зоны. Это оказалось возможным осуществить только за счет организации пешеходного движения в этом районе в нескольких уровнях, в том числе и в двух подземных.

Общая длина пешеходного перехода по главному направлению (без распределительного зала) — 400 м, ширина — 12 м; это во многом оправдывает применение здесь движущихся тротуаров. Шаг колонн в подземных переходах принят 6 м, а в двухзальном кинотеатре и музее — 12 м. Колонны в двухзальном кинотеатре размещены в системе равносторонних треугольников, которая позволяет создать своеобразный рисунок перекрытий.