В планировочной структуре центральной части реконструируемого города иногда используется несколько отдельных транспортных систем:

Тоннели глубокого заложения должны иметь въезды и выезды, а также вместительные автостоянки, в первую очередь в центрах планировочных зон. В этих зонах предусмотрены также станции метрополитена, остановочные пункты электрифицированных железных дорог и многочисленные остановочные пункты подвозящего уличного транспорта. Все эти мероприятия будут способствовать превращению центров планировочных зон в крупные общественно-транспортные комплексы, которые во многих своих узловых пунктах будут иметь многоуровневую пространственную организацию с выделением в них безопасных пешеходных зон.

Скоростные дороги будут трассированы в широких поясах зелени, которая составит как бы единое целое с зелеными насаждениями центра и пригородной зоны.

На отдельном участке площадью 26 тыс. м2 (ниже уровня городских улиц местного движения) запроектирован центральный автобусный вокзал с островными платформами прибытия и отправления междугородных и пригородных автобусов. Таким образом, новый центр Хельсинки должен быть доступным для жителей пригородов и других городов страны.

Намечается реконструкция главной существующей городской магистрали (ул. Маннергейма), пропускная способность которой будет увеличена, и выполнены развязки движения в разных уровнях с подземными тоннелями. В результате новый центр будет обслуживаться двумя достаточно мощными автомобильными магистралями.