Подземные и полуподземные внеуличные переходы могут быть запроектированы в одном, двух или нескольких ярусах, как полностью изолированных перекрытиями, так и объединенных общим открытым пространством. Конструктивное и объемно-планировочное решение подземного перехода во многом предопределяет глубина его заложения. В связи с этим известны:

подземные сооружения глубокого заложения, строительство которых осуществляется закрытыми тоннельными методами (без вскрытия поверхности); такие сооружения рассчитываются обычно на значительное горное давление от вышележащих пород;

подземные сооружения мелкого заложения, строительство которых ведется со вскрытием поверхности;

замкнутые сооружения, образованные перекрытиями большой площади, лишенные естественного света и проветривания, а также сооружения, частично заглубленные, например, на перепадах рельефа.

В зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с городской застройкой различают:

внеуличные переходы, решенные в виде отдельных сооружений;

переходы, решенные в комплексе с другими транспортными зданиями и сооружениями (пересечениями улиц и дорог в разных уровнях, входами в метро, вокзалами различного назначения и др.);

переходы, являющиеся составным элементом общественных, административных, жилых и прочих зданий и их комплексов.

По оборудованию учреждениями обслуживания известны:

переходы предназначенные только для «транзитного» пешеходного движения;

переходы с отдельными учреждениями и устройствами попутного обслуживания (телефоны-автоматы, газетные и книжные киоски, театральные билетные кассы и пр.);

переходы с развитым составом учреждений попутного обслуживания (торговля, бытовое обслуживание, общественное питание).