С ростом интенсивности уличного движения пересечения решаются по все более сложным схемам (особенно на предмостных и транспортных площадях). Только за период 1960—1962 гг. транспортные пересечения в трех уровнях построены в Чикаго, Филадельфии, Хьюстоне, Торонто, Штутгарте, Париже, Лионе и многих других городах.

Пересечения улиц и дорог в разных уровнях становятся неотъемлемыми элементами не только крупных городов, но и сравнительно небольших. Например, в проекте нового города на 80 тыс. жителей Камбернолд (Англия) предусмотрено устройство 10 пересечений в разных уровнях (включая тоннельные варианты); в проекте реконструкции г. Скопле (Югославия), рассчитанном на 350 тыс. жителей, намечено строительство 30 пересечений, а в проекте реконструкции г. Торонто (Канада), население которого составит в будущем 2 млн. чел., планируется устройство 130 пересечений.

В последние годы все отчетливее выявляется тенденция создания протяженных тоннельных участков улиц и дорог непрерывного движения вместо отдельных пересечений. Это частично осуществлено в крупных городах Западной Европы (Рим, Брюссель, Лондон, Кельн, Дюссельдорф, Ганновер), США (Нью-Йорк, Чикаго, Детройт, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Филадельфия), а также во многих городах Канады, Японии и Бразилии (Монреаль, Токио, Осака, Рио-де-Жанейро, Бразилиа). В новом городе Бразилиа транспортный тоннель является элементом четырехуровневого центрального транспортного узла.

Характерным примером сооружения скоростных магистралей, пересекающих весь город, может служить Лос-Анджелес, расположенный в одном из наиболее насыщенных автомобилями штатов США. Для организации непрерывного движения в городе уже проложена сеть скоростных автомагистралей (общей длиной более 160 км), которые на значительном протяжении проходят в открытых выемках.