В отечественной практике большое распространение получили тоннели для двухстороннего движения. Эти сооружения рассчитаны на трехрядное движение в обоих направлениях с полосами движения по 3,5 и 4 м и на габарит, по вертикали равный 5 м. Встречные направления в тоннелях двухстороннего движения могут быть разделены рядом отдельных опор или глухими стенами. Последний прием является менее экономичным и несколько ухудшает условия естественного воздухообмена.

При реконструкции сети улиц и дорог, особенно в исторически сложившейся части города, значительное внимание уделяется взаимосогласованному решению отдельных проектируемых транспортных сооружений, с тем чтобы обеспечить непрерывность движения по нескольким направлениям. Наглядным примером может служить проект системы трех тоннелей, разработанный градостроительно-транспортным бюро Братиславы для столицы Словакии.

Тоннели, сооружаемые на пересечениях городских магистралей и на спокойном рельефе, как правило, прокладываются под проезжей частью. В отдельных случаях, когда под поверхностью улицы и площади расположены существующие капитальные инженерные сооружения — подземные переходы или залы, мощные магистральные коллекторы и т. п., транспортный тоннель может быть запроектирован ниже этих сооружений и сетей с заглублением верха перекрытия на 3—3,5 м, как это предусматривается в проектах транспортных тоннелей, разработанных для Будапешта (например, для площади Блаха Луйза).

Предельная длина городских транспортных тоннелей обычно не превышает 600— 700 м. Исключение составляют горные и подводные тоннели, длина которых определяется протяженностью соответствующих горных или водных преград.