Для городского населения исключительно важно расположение не только станций, но и вестибюлей внеуличного рельсового транспорта. Под этим термином обычно подразумевают всю систему входов, включая кассовые залы, подходные коридоры и те или иные средства вертикального транспорта пассажиров (лестницы, эскалаторные или лифтовые тоннели). В центральных районах города и на магистралях с интенсивным движением наземного транспорта наиболее удобны вестибюли с подземными эскалаторными залами и развитой системой подходных тоннелей, связывающих все тротуары площади или перекрестка. В наиболее напряженных по наплыву пассажиров узловых пунктах, например, в Москве в районе Ярославского, Ленинградского и Казанского вокзалов сооружены просторные подземные залы-конкорсы, своего рода подземные пешеходные площади, непосредственно связанные со станциями метро, а также с остановочными пунктами уличного транспорта.

Наиболее удобные решения входов на станции метро с напряженным пешеходным движением были получены при устройстве просторных подземных распределительных залов-конкорсов, так называемых «вестибюлей-мезонинов», занимающих все пространство между станционными платформами и поверхностью земли и имеющих многочисленные входы и выходы. Такие «вестибюли-мезонины» сооружены не только в городах США (Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия), но и в ряде городов Западной Европы (Стокгольм, Рим).

В крупнейших городах Советского Союза — Москве и Ленинграде — на линиях большой протяженности (более 25— 30 км) также может возникнуть необходимость сооружения новых дополнительных экспресс-линий метрополитена. Например, в Москве направление «Речной вокзал» — «Каховская» может быть разгружено за счет устройства удобных объединенных пересадочных пунктов между станциями экспрессного и обычного метро через каждые 3—5 км.