На первую очередь строительства возможно сохранение отдельных пересечений в одном уровне, оборудованных светофорами, автоматически включающими красный свет для поперечного движения при приближении трамвая.

На остановочных пунктах, в том числе и подземных (с минимальными размерами посадочных платформ около 60 X 3 м), внеуличные тоннельные пешеходные переходы должны быть совмещены с путями подхода к посадочным платформам. Это условие обеспечивает безопасность пассажиров и облегчает пересадки на другие виды транспорта. Тоннели и эстакады скоростного трамвая рекомендуется проектировать по нормам метрополитенов (СНиП 11-41—76), что позволяет в случае возникновения такой необходимости приспособить (реконструировать) их для движения поездов метро.

Трассы скоростного трамвая проектируются для Алма-Аты, Волгограда, Донецка, Днепропетровска, Кривого Рога, Львова, Новокузнецка, Омска, Перми, Риги, Ростова-на-Дону, Саратова, Уфы, Ярославля и других городов. Даже в таких крупнейших городах, как Москва и Киев, имеющих развитые сети метрополитена, намечается создание отдельных линий скоростного трамвая.

Трассы скоростного трамвая в крупных и крупнейших городах могут формироваться поэтапно с переводом части трамвайных путей в тоннели, начиная с наиболее нагруженных узлов. При этом рационально совмещение подземных станций трамвая с тоннельными переходами, обслуживающими ряд линий, как это предусмотрено в проекте объединенной трамвайной станции «Зильпорте» в Цюрихе (Швейцария).

Большое влияние на решение подземных станций скоростного трамвая оказывают конкретные градостроительные условия. Интересным в этом отношении является решение сложного транспортного узла «Шоттентор» на площади Рузвельта в Вене (Австрия). В этом пункте кольцевая магистраль Шоттенринг — Карл Лугерринг пересекается тремя радиальными магистралями — Университетштрассе, Варингерштрассе и Шоттенгассе.