В зависимости от взаимного расположения пересекающихся станций в плане и профиле различают пересадочные узлы коридорного, башенного, совмещенного и объединенного типов.

Пересадочные узлы коридорного типа состоят из двух или нескольких станций, соединенных подземными коридорами и лестницами. Этот прием неизбежно связан с большими затратами времени и сил пассажиров. Несколько лучшие условия пересадки могут быть созданы при башенной схеме узла, т. е. при крестообразном расположении станций в плане, одна над другой. При этом отпадает необходимость устройства переходных коридоров, а пересадка может осуществляться по вертикали, непосредственно с платформы на платформу.

Наиболее удобные условия пересадки могут быть созданы и при устройстве объединенных пересадочных узлов, в которых платформы двух или нескольких станций прокладываются параллельно друг другу, в одном или двух уровнях. При этом может быть обеспечена пересадка из вагона в вагон «через платформу», совсем без лестниц и подходных коридоров, либо по вертикали при помощи коротких эскалаторов. Первыми примерами узлов такого рода являются уже упоминавшаяся объединенная станция «Технологический институт» в Ленинграде и станция «Площадь Ногина» в Москве.

В последние годы в отечественной и особенно в зарубежной практике подходные коридоры станций метро и другого рельсового скоростного транспорта все чаще совмещаются с внеуличными переходами, становятся все более развитыми и разветвленными и иногда кооперируются с учреждениями так называемого «попутного» обслуживания.