Благодаря устройству входов с обоих торцов перронного зала обеспечивается равномерное использование длины станции и всех вагонов, а также достигается рациональное сокращение длины пешеходного пути пассажиров при подходе с различных направлений. Например, на станции «Новые Черемушки» (архитекторы Г. Е. Голубев, М. Ф. Марковский) внутреннее пространство центрального и боковых перронных залов едино и полностью раскрыто на всю длину пассажирских платформ. Интерьер залит мягким рассеянным светом, как бы льющимся со светящегося перекрытия. Такое решение органично, соответствует назначению сооружения, облегчает ориентацию пассажиров. На новых станциях нет неоправданно примененных декоративных элементов.

Архитектура метро перестала быть только подземной. В Москве станция метро «Ленинские горы» была возведена на двухъярусном мосту через Москву-реку и зрительно связана с такими достопримечательностями столицы, как высотное здание Московского университета им. М. В. Ломоносова и комплексом сооружений Центрального стадиона имени В. И. Ленина. Очевидно, что в таких градостроительных условиях главным в композиции станций становится не ее интерьер, а окружающее пространство, отделенное от перрона прозрачными стеклянными стенами.

Проезд по наземным или эстакадным участкам метро, как это имеет место на Филевской линии в Москве или на станции «Днепр» в Киеве, является исключительно приятным и неожиданным для пассажиров, особенно по контрасту с условиями проезда в относительно темных и шумных перегонных тоннелях.