Известно, что с увеличением численности населения и городских территорий все более осложняется организация городского движения. С ростом городов практически повсеместно возрастают подвижность населения, средняя длина поездки и общие затраты времени на передвижения. Несмотря на то, что конструкции современных автомобилей и других транспортных средств непрерывно совершенствуются, а автомобильные двигатели рассчитываются на скорость 100—120 км ч и более, скорость городского движения на центральных улицах отдельных городов нередко падает до уровня более низкого, чем скорость движения конных экипажей в конце прошлого — начале нынешнего столетия.

Статистика убеждает в том, что многие жители крупных городов (особенно жители быстро растущих пригородов) вынуждены проводить в транспорте ежедневно по 2—3 ч, что в пересчете на рабочие дни соответствует 5 —10 годам сознательной жизни.

Улицы и площади большинства современных городов все более переполняются транспортом. Это вызывается низкой плотностью сети магистральных улиц, недостаточной шириной проезжей части, которая нередко составляет всего 7—10 м, традиционной, недифференцированной по скоростям и видам движения сети улиц и дорог, по которым движется общественный, индивидуальный и тяжелый грузовой транспорт. Отрицательно сказываются на организации городского движения многочисленные пересечения городских улиц и дорог между собой и с путями рельсового транспорта в одном уровне, а также недостаточное количество стоянок и гаражей, что приводит к временному, а иногда и к постоянному хранению автомобилей на проезжей части.