Верхний подземный уровень отведен для пешеходов. Он имеет пешеходные переходы и заглубленные ниже уровня земли световые скверы-дворики. В пределах заглубленных по отношению к проездам световых двориков находятся входы в магазины, рестораны, бары и другие торговые предприятия; иногда в двориках устраиваются даже катки с искусственным льдом и декоративные бассейны. Этот прием обеспечивает возможность естественного освещения всех расположенных ниже уровня земли учреждений обслуживания и самих подземных переходов, облегчает условия ориентации пешеходов.

В уровне земли расположен ярус основных торговых помещений, а также так называемый «грузовой» автовокзал. Еще выше, над пешеходно-торговым ярусом в уровне второго надземного этажа запроектирован пассажирский автобусный вокзал — большое закрытое помещение, в пределах которого устроены пассажирские платформы значительной протяженности с перронами зубчатого типа.

В верхних ярусах центра располагаются гаражи, технические и вспомогательные помещения. Все пешеходные уровни связаны эскалаторами и механическими подъемниками. Подъезды легковых автомобилей проектируются по всему периметру центра, в уровне городских улиц. Девять крупных автостоянок рассчитаны на 17 тыс. машино-мест. Основные стоянки расположены у кольцевой автомобильной скоростной дороги, обслуживающей центр. Въезды на стоянки и выезды с них обеспечиваются при помощи коротких специальных тоннелей, а также системы распределительных улиц и проездов местного движения.

Значительно отличается от рассмотренного ранее примера проект реконструкции Лос-Анджелеса, крупнейшего города Калифорнии (США). В 1965 г. его население достигло 6,5 млн. человек.