Большое внимание при проектировании нового центра было уделено организации путей движения пешеходов и транспорта. Для этого весь ансамбль новых сооружений имеет многоярусную композицию и возвышается на гигантской платформе-подиуме протяженностью до 1 км, и поднятой над поверхностью земли на 15—30 м. Таким образом, создано до четырех-пяти подземных и полуподземных уровней.

Главным уровнем пешеходного движения является поднятая над землей широкая пешеходная эспланада, расположенная по верху платформы-подиума, вдоль продольной оси всего ансамбля. Пешеходная эспланада привязана к рельефу местности и идет, понижаясь к р. Сене. Все новые здания композиционно связаны эспланадой; этажи, примыкающие к ней, выглядят парадно, имеют повышенную высоту и дорогую отделку помещений.

Движение транспорта организовано по периметру пешеходной эспланады преимущественно под землей — в нескольких ярусах.

Пути пешеходов здесь полностью изолированы от путей движения транспорта.

Для обслуживания нового центра построена экспрессная линия метро «Восток — Запад», которая связывает его с центральными районами столицы. В четвертом подземном уровне проложены экспрессная и местная линии метрополитена, имеющие объединенную станцию. Это сводит к минимуму общие затраты времени на переезды к новому центру (до 10 —12 минут). Третий подземный уровень отведен для скоростного транзитного движения автомобилей по направлению Париж — Нормандия и рассчитан на пропуск 60—70 тыс. машин в сутки. Во втором подземном уровне проложены пути автобусов дальнего и местного сообщения и сооружен подземный автобусный вокзал.