Аналогичные решения встречаются и за рубежом. Например, в 1962 г. в небольшом городе Коувола (Финляндия) построен новый железнодорожный вокзал. Станция Коувола имеет четыре островных платформы, связанные тоннелем с вокзалом. Пассажиры могут удобно выходить на первую платформу через операционный зал или проем в здании, минуя помещения вокзала. Однако основная часть пассажиров прибывает (или отправляется) с островных платформ и вынуждена пользоваться пешеходным тоннелем, поэтому две лестницы и эскалатор связывают первый этаж с цокольным. Там же, в уровне тоннеля, устроены комфортабельный подземный зал ожидания и кафе самообслуживания, установлены торговые киоски, автоматы для хранения ручной клади. Места ожидания и обслуживающие помещения расположены в подземном пространстве, что весьма удобно для основной массы пассажиров, проходящих через цокольный этаж.

При проектировании небольшого вокзала Потсдам-Южный (ГДР) перед авторами стояла задача на пересечении кольцевой железнодорожной линии (идущей вокруг Берлина) с радиальными построить серию пересадочных станций, которые обеспечивали бы прямую связь между южными и северными областями и сокращали транзитное движение через столицу. Здание вокзала было построено таким образом, чтобы оно полноценно обслуживало радиальную и кольцевую станции. Перрон радиальной линии расположен на насыпи над перроном кольцевой линии. Пассажирские платформы обеих станций непосредственно связаны между собой лестницами. Вокзал соединен с радиальной станцией тоннелем, а с кольцевой — переходным мостиком. Для перевозки грузов и багажа из грузового двора к лифтам сооружен специальный тоннель.