В ряде случаев, например на рельефе, предусматриваются въезды в подземные гаражи не только «сверху» — с поверхности, но и «снизу» — из подземных участков городских автомагистралей. Стоимость строительства подземных гаражей не менее чем в 1,2—1,5 раза превышает стоимость строительства наземных многоярусных гаражей с рампами.

В ряде городов заметно стремление композиционно связать здания многоэтажных гаражей с существующей застройкой по высоте, устраивая в них различное число подземных ярусов. Заслуживают положительной оценки отдельные примеры взаимоувязанного решения подземных гаражей, подземных переходов, учреждений и устройств массового посещения. Эти сооружения проектируются комплексно, как элементы единого узла, с устройством подземных входов в гаражи из близко расположенных зданий.

Перспективными следует считать встроенные гаражи различных типов. В связи с этим в приведенных примерах заметна взаимосвязь между принятой архитектурной градостроительной композицией, условиями подъездов и подходов к крупнейшим общественным зданиям и принципами решения сети автомобильных стоянок и гаражей.

Большое внимание в подземных гаражах уделяется их инженерному оборудованию и, в частности, искусственной приточно-вытяжной вентиляции (с 6—8 и 10-кратным воздухообменом). Устанавливаются датчики для определения концентрации окиси углерода, автоматически включающие вентиляционные установки. Освещение обычно предусматривается основное и аварийное. Специальные электронные системы световой информации позволяют водителям легко находить свободные места для установки автомобилей.