Помимо трамваев, через перекресток в час «пик» проходило около 2600 автомобилей. Для развязки столь сложного узла под площадью был сооружен просторный подземный зал, непосредственно связанный с подземным кассовым залом метро и имеющий входы со всех тротуаров и от островных посадочных платформ трамваев. Система входов оборудована 11 лестницами. При разработке проекта была предусмотрена возможность строительства здесь транспортного пересечения; в связи с этим все подземные сети трассировались с учетом устройства транспортного тоннеля.

Подземный зал-переход сооружен в железобетонных конструкциях с кессонным перекрытием, опирающимся на несущие стены и восемь стальных столбов. Высота зала в свету — 2,6 м. Полы выполнены из черного гранита со вставками из черно-белого мрамора. Стены облицованы белым мрамором. В некоторых местах устроены витрины. Зал-переход оборудован киоском для продажи газет и несколькими автоматами. Движение трамваев во время строительства не прерывалось. Общая стоимость строительства вместе с благоустройством составляла 66,5 млн. форинтов (без объектов метро).

Пешеходные переходы, сооружаемые на перекрестках, площадях и в зонах пересечений городских магистральных улиц и скоростных дорог в разных уровнях, имеют свои специфические особенности. Переходы могут быть трассированы по периметру узла, при этом удлиняется путь пешеходов, или по кратчайшим направлениям. В последнем случае на площадях с транспортными пересечениями в разных уровнях требуется устройство специального пешеходного яруса.