Форсунки можно также отрегулировать с помощью таксиметра, позволяющего установить давление, при котором отходит игла распылителя. Для этого таксиметр устанавливают на заданное давление впрыска, с него снимают предохранительный колпачок и постепенно изменяют затяжку пружины до тех пор, пока не будет достигнут его одновременный впрыск с форсункой. Давление на шкале таксиметра должно отличаться от нормального для форсунки не более чем на ± 0,5 МПа.

При отсутствии таксиметра регулирование форсунки можно провести при помощи, установленной на нужное давление эталонной форсунки. В этом случае эталонную и проверяемую форсунки подсоединяют к секции насоса с помощью тройника, рычаг декомпрессора ставят в положение "Пуск", а рычаг механизма подачи топлива - в положение максимальной подачи. Поворачивая коленчатый вал, добиваются одновременности впрыска топлива путем медленного вывертывания регулировочного винта. Для этого вначале у форсунки отворачивают колпак и ограничитель подъема иглы, ослабляют переходную гайку, а пружину форсунки сжимают регулировочным винтом до давления, обеспечивающего впрыск топлива проверяемой форсунки позже эталонной.

Регулирование топливных насосов проводят на стендах типа СДТА-2 (КИ-921М), где можно выполнять следующие операции: обкатку топливных насосов высокого давления с числом секций до восьми; настройку регулятора на начало действия и полное прекращение подачи топлива; испытание и регулировку топливных насосов по избыточному давлению открытия нагнетательных клапанов, по углам начала подачи и впрыска топлива, по количеству подаваемого топлива (производительность насосных секций); испытание форсунок на пропускную способность; испытание подкачивающих насосов на производительность и максимальное избыточное давление; испытание топливных фильтров на герметичность и пропускную способность.