Нагар удаляют как со снятием головки цилиндров, так и без него. В первом случае нагар (предварительно размягченный керосином или - для алюминиевых сплавов - нагретым до 90...95 °С составом, состоящим из 10 л воды, 0,2 кг кальцинированной соды, 0,1 кг жидкого мыла и 0,1 кг жидкого стекла) снимают скребками, металлическими и волосяными щетками и концами. Клапаны и седла после снятия с них нагара проверяют и при необходимости протирают.

Во втором случае в каждый цилиндр прогретого двигателя заливают по 30...35 см3 денатурата или 150...200 см3 смеси из 80 % керосина и 20 % моторного масла, в двигателе заменяют старые свечи на новые, коленчатый вал несколько раз проворачивают и после выдержки 10... 12 ч двигатель запускают на 20...30 мин. Пропитанный спиртом или керосином нагар при этом выгорает. При использовании спирта перед включением двигателя в цилиндры заливают немного моторного масла.

После снятия нагара нужно сменить картерное масло, залить в каждый цилиндр по 20...30 см3 свежего моторного масла и несколько раз прокрутить коленчатый вал.

Регулирование зазоров между клапанами. Уменьшение зазоров в клапанах приводит к их неполному закрытию, а увеличение ухудшает процесс наполнения и продувки цилиндров двигателя. Зазоры регулируют поворотом регулировочного болта до положения, предусмотренного в прилагаемой к двигателю инструкции. У выпускных клапанов зазор делают несколько увеличенным. Если невозможно получить нужный зазор регулированием, то необходимо притереть клапаны.