Не жесткая схема «обслуживание - жилье», а предоставление возможности создать «открытую» систему обслуживания, т. е. возможность ее широкого использования. Авторы отмечают, что расширяются границы избирательности при реализации потребностей и связь их с коммуникациями. Этим как бы отрицается значение территориально-структурных подразделений с их иерархической соподчиненностью, а также универсальность ступенчатой системы построения общественных центров в зависимости от повседневного периодического и эпизодического спроса. Справедливая в целом критика однако не учитывает, что сеть эпизодического обслуживания населения, которая, по нашим расчетам, призвана удовлетворять более 50% потребностей, в том числе избирательных, рассчитана именно на транспортное передвижение. К тому же, условием такого удовлетворения потребностей потребителя следовало бы считать не единственный принцип «по пути», «при поездках с работы или на работу», «на ходу», а скорее целенаправленную покупку, частую или редкую, получение семьей, отдельным потребителем услуг при выделении особого на это времени и создания определенного психологического настроя.

Естественно, закономерны все попытки развить и совершенствовать теорию построения системы культурно-бытового обслуживания населения, которые укрепляют обоснование ее исходных принципов и превращают многосложную сеть зданий и учреждений обслуживания в единую систему предоставления услуг населению с ее интегративным характером и важной ролью л жизни городского населения.

Интегративную систему общественного обслуживания следует рассматривать как инфраструктуру города, характеризующуюся рядом таких исходных принципов, как - социально-функциональный, коммуникативный, территориальный и пр. Становится ясной необходимость комплексно изучить объективные закономерности реализации потребностей.