Примеры такого кооперирования в мировой практике многочисленны. Второй вывод - значительные площади стоянок учреждений торговли трудно использовать для других учреждений ввиду сплошной загрузки в течение дня и недели. Далее, для нужд крытого стадиона в городах всех типов могут использоваться стоянки, относящиеся к административным сооружениям. Стоянки открытого стадиона занимают 20-25% территории всех стоянок, требуются эпизодически и в полном объеме — лишь несколько раз в году. Поэтому целесообразность их создания как самостоятельных монофункциональных пространств сомнительна. Это подтверждается практикой очень малого использования огромных площадей автостоянок стадиона имени В. И. Ленина в Лужниках (Москва). При условии пешеходной доступности от стадионов (300 м) автостоянок административных, торговых и культурно-зрелищных сооружений общегородского центра (что принципиально возможно в малых, средних и, частично, больших городах), потребность в стоянках для открытого стадиона может удовлетворяться за счет упомянутых стоянок. В больших, крупных и, особенно крупнейших городах, где резко возрастает площадь стоянок у административных сооружений, они могли бы полностью удовлетворять потребности для открытого стадиона при условии концентрированного размещения административной зоны общественного центра и ее расположения не далее 600 м от стадиона. Однако это тем менее вероятно, чем крупнее город. В любом случае часть их может быть использована для открытого и крытого стадионов. Принципиально иной путь — создание собственных стоянок для открытого стадиона с дополнением функций. В небольших городах, при размещении стоянок внутри территории физкультурно-спортивного центра имеется возможно ста использования их в качестве площадок для занятий (прежде всего, учитывая характер покрытия, для катания на роллерах и скейтборде). В больших, крупных и крупнейших городах целесообразно использование их для мобильных форм торговли, что предполагает соседство торговой зоны общественного центра.