Бетонная смесь транспортировалась семью самоходными дизельными железодорожными платформами, на каждой из которых перевозилось по пять бадей вместимостью по 3,06 м3. Они выполняли в часы пик 3-4 ездки в час и доставляли смесь к шести полноповоротным стреловым кранам на высоких порталах, передвигавшимся по строительной эстакаде. Грузоподъемность кранов на вылете 17,5 м составляла 22,5 т. Масса металлической строительной эстакады высотой 84 м (0,66 максимальной высоты плотины), шириной 11 и длиной 610 м составляла 5,1 тыс. т металла, или 1,17 кг на 1 м3 бетона. Эстакаду смонтировали за 7 мес с интенсивностью 87 м/мес или 730 т/мес, по ней проложили два железнодорожных пути, между которыми оставили щели для опускания бадей с бетонной смесью, таким образом перекрывалась "мертвая" зона под эстакадой, отпала необходимость применения виброхоботов. Кроме стреловых кранов, применялись гусеничные и колесные стреловые краны для распределения бетонной смеси вне зоны действия основных кранов.

Стреловыми кранами на порталах было уложено 90 % всего объема бетона по плотине. На первом этапе, когда укладывался главным образом прискальный бетон, интенсивность бетонирования составляла 52 % средней интенсивности за весь период работ. На этом этапе из шести работало пять кранов. Длина эстакады составляла 200 м.

В периоды наиболее интенсивного бетонирования, при 25 рабочих днях в месяц по 20 ч в день и продолжительности цикла работы крана 4 мин (15 циклов в час), производительность одного крана составляла 46, а шести кранов - 200 м3/ч.