Исправный затвор под напором не имеет перекосов, заметных деформаций и движется плавно, без рывков, заеданий, и т. п. После посадки его на порог он не пропускает воду через боковые и донные уплотнения. Ходовые части, соединения, цепи, передачи, тормоза, крепления своевременно исправляют, а трущиеся части смазывают. Сварные швы обшивки и места крепления элементов к ней не должны пропускать воду. Уплотнения должны плотно прилегать к закладным частям, не имеющим задиров, повреждений, заусенцев, с острыми краями, следов набрызга электросварки, цемента, сгустков промасленной и засохшей грязи и т. д. В порядке профилактики опорно-ходовые части, пазы и в целом затворы систематически очищают от грязи, льда, снега, мусора, случайных предметов и т. п. В процессе профилактических осмотров и текущих ремонтов обращают особое внимание на следующее: состояние сварных соединений (при необходимости швы заваривают); надежность затяжки соединений; состояние тросов, тяговых цепей, блоков, трущихся частей, которые периодически очищают керосином от старой смазки и смазывают новой; состояние резины и металла; положение опор вала затвора в подшипниках; появление коррозии несущих элементов затвора; блокировочные устройства, отключающие электропривод при переводе подъемного механизма на ручной привод и др.

Если толщина слоя коррозии на затворах составляет более 10% толщины металлического элемента, то рассматривают вопрос о его замене или капитальном ремонте. При обнаружении коррозии меньших размеров металл зачищают и покрывают антикоррозийной краской. Болты креплений уплотнений, значительно поврежденные коррозией, заменяют. Швы, образовавшиеся в результате перенапряжения или воздействия коррозии, вырубают и заваривают по-новому.