Наибольшие сложности возникают на пересечениях основных магистралей. Так, на пересечении скоростных дорог Санта Анна фриуэй и Эройо Секо пар-куэй, по которым движется поток до 100 тыс. автомобилей в сутки, построено пересечение в четырех уровнях, позволяющее проходить этот узел и совершать левые и правые повороты с радиусами 90—105 м почти без снижения скорости движения. Автомагистрали, имеющие шесть полос движения (по три в каждом направлении), находятся во втором и четвертом уровнях, а соединительные съезды — в первом и третьем. Нижний уровень проходит в тоннеле и заглублен на 6,6 м ниже поверхности земли, а верхний — на 14,4 м возвышается над поверхностью. Специалисты подсчитали, что всего в Лос-Анджелесе в ближайшие годы должно быть построено около 300 развитых пересечений различных типов.

В отдельных случаях проектируются или уже строятся двухъярусные или многоярусные транспортные тоннели. Так, в Вупперта-ле (ФРГ) сооружается Кизбергский тоннель длиной 1 км, высотой 13 м с почти круглым поперечным сечением. Примерно на половине его высоты делается настил, при помощи которого как бы создаются два тоннеля, расположенные один над другим. На каждом уровне движение будет односторонним, что обеспечивает высокую степень безопасности движения.

Недостатком транспортных тоннелей является то, что при их создании общественный транспорт либо движется по поверхности земли, препятствуя движению транспорта в поперечном направлении, либо по тоннелю. В последнем случае его остановочные пункты нередко удаляются на 250—400 м от перекрестка. Попытка сократить эти расстояния была предпринята автором книги при проектировании транспортного тоннеля на площади Маяковского в Москве.