Городские транспортные тоннели мелкого заложения обычно бывают прямоугольного сечения, реже — сводчатого. Конструкции тоннелей прямоугольного сечения состоят из боковых стенок, нижней плиты или башмака, играющих роль фундамента, и балок перекрытия, которые имеют гладкие или ребристые стенки и бортики. Тоннели, состоящие из плитных элементов, имеют более простую конструкцию.

Транспортные тоннели глубокого заложения (на глубине более 10—15 м) могут иметь сводчатую монолитную конструкцию или быть выполнены из сборных железобетонных или чугунных тюбингов. В отдельных случаях в протяженных тоннелях глубокого заложения может возникнуть необходимость устройства подземных остановок для выхода пассажиров из автомобилей или автобусов на поверхность или пересадки на другие средства транспорта.

Немало интересных примеров строительства тоннелей имеется сегодня в зарубежной практике. Например, в Брюсселе (Бельгия) использованы транспортные тоннели, разветвляющиеся и пересекающиеся в плане. Наиболее сложный узел построен на площади Луиз. Он решен с помощью пересечения основных транспортных потоков в трех уровнях, с организацией непрерывного транзитного движения по так называемому Малому уличному кольцу. В этом сложном узле осуществлено сооружение двух тоннелей : нижнего — от площади Пелер до авеню Луиз, с соединительным участком между площадью Луиз и авеню Туазон Д Ор, и перпендикулярного ему верхнего тоннеля, размещенного по оси бульваров.

Нижний тоннель от площади Пелер до авеню Луиз имеет длину 419,5 м при максимальной глубине заложения 14,25 м. Длина рамп-подходов составляет соответственно 100 и 149 м. Ширина тоннеля 14,5 м определена из необходимости устройства двух полос движения в каждом направлении.