Для обеспечения необходимого воздухообмена в центральной части тоннеля предусмотрены специальные шахты с соответствующим оборудованием.

Наряду с городскими горными тоннелями перспективными являются подводные автотранспортные тоннели. За рубежом уже в 30 городах сооружено около 200 тоннелей под реками, каналами, морскими заливами и другими водными преградами.

Растущее внимание к строительству подводных тоннелей вызывается тем, что по сравнению с обычными мостовыми переходами они в ряде случаев имеют определенные преимущества. При, неблагоприятных гидрогеологических условиях, осложняющих возведение мостовых опор, при низких берегах, непомерно увеличивающих протяженность подходов к мостам с высокими пролетами, при необходимости сохранить характер исторически сложившейся городской застройки или неповторимость ландшафта, наконец, для обеспечения условий судоходства или использования реки, например для устройства причалов, спортивных сооружений или пляжей, подводные тоннели являются весьма перспективными.

Помимо широко применяемой щитовой проходки при помощи кессонов заметное распространение получил метод строительства подводных тоннелей из готовых секций. Сущность этого метода заключается в том, что отдельные секции, предварительно изготовленные на полигоне или заводе, транспортируются по воде на понтонах или на плаву к месту укладки и погружаются на заранее подготовленное основание вырытой под дном водотока траншеи. Затем отдельные секции стыкуются между собой с устройством водонепроницаемых соединений, и тоннель, предварительно защищенный надежной гидроизоляцией, засыпается защитным слоем грунта или камня, толщина которого должна быть не менее 15—20 м.