Несмотря на преимущества массового рельсового транспорта, нельзя не видеть и больших перспектив развития автомобильного транспорта, в том числе и индивидуальных средств передвижения, которые «в идеале» могут почти полностью исключить пешеходные подходы и обеспечить сообщение «от двери до двери».

В отечественной литературе нередко высказываются предположения, что рост парка индивидуального транспорта в городах СССР длительное время будет сдерживаться развитием общественного транспорта. Однако известно, что любой общественный транспорт не обеспечивает свободы выбора маршрута, свободы от расписания, нередко связан с пересадками, а также во многом уступает индивидуальному транспорту в скорости и комфортабельности. Благодаря возможности почти полного исключения пешеходных подходов и отсутствию остановок и пересадок индивидуальный транспорт особенно удобен при перевозках детей, престарелых или ослабленных людей. Удобен он и при перевозках любого, пусть даже небольшого багажа или грузов. Степень использования индивидуального транспорта во многом зависит и от целей поездок; она возрастает, например, при необходимости последовательного посещения нескольких объектов в ограниченное время или при выездах в зоны отдыха.

Высказываемые предположения о потенциальной возможности замены индивидуальных автомобилей в будущем ведомственными автомобилями, таксомоторами или автомобилями проката, требующими огромного обслуживающего персонала, представляются малообоснованными.

Можно утверждать, что легковой автомобильный парк в городах будет расти преимущественно за счет индивидуальных автомобилей. Развитие автомобилизации оказывает решающее воздействие на необходимость радикального переустройства улично-дорожной сети городов.