Для скоростных сообщений между городом-центром и окружающими его районами, зонами массового отдыха и крупными аэропортами в перспективе могут применяться монорельсовые дороги с аэропоездами, экипажами на воздушной или магнитной подушке, обеспечивающие очень высокие скорости сообщения на линиях значительной протяженности. Монорельсовые дороги целесообразно проектировать в условиях пересеченной местности, водных или других преград. В центральной части города монорельсовая дорога может проходить как в тоннелях, так и на эстакадах.

Говоря о внутреннем пространстве, ограждающих конструкциях, свете, цвете, акустике и других элементах подземных станций рельсового транспорта, следует подчеркнуть важность их взаимосвязанного, цельного решения. Например, в Варшаве при создании подземного железнодорожного диаметра «Восток-Запад» все эти задачи удалось решить в рамках единого проекта, разработанного под руководством художника-конструктора Ежи Солтана. Люминесцентные светильники на подземных платформах защищены светорассеивающими алюминиевыми пластинами, являющимися одновременно звукопоглощающими устройствами. Радиоинформация осуществлена «по системе шепота», при которой даже негромко произносимые объявления отлично слышны благодаря установке большого количества специально отрегулированных слабых динамиков (на станции их установлено более 400 шт.). В определенном едином стиле выполнены такие элементы интерьера, как кассы, скамьи, керамическая мозаика, световая реклама, вплоть до легко читаемых шрифтов для надписей и указателей. Во все указатели введено понятие ведущего цвета. Так, направление на восток обозначается красным цветом, западное направление — голубым. Это помогает пассажирам легко ориентироваться.