Для дифференциации под проезжей частью узких улиц, плотно застроенных большими зданиями типа доходных домов, Эжен Энар рекомендовал устраивать подземные рельсовые узкоколейные пути для специальных вагонеток, которые использовались для подвоза угля в котельные, удаления шлака и различного рода отбросов. Кроме того, Эжен Энар предлагал устраивать под землей стоянки для легковых автомобилей и даже индивидуальных летательных аппаратов.

Особенно остро встала транспортная проблема в конце XIX — начале XX вв. в связи с бурным ростом городов. На страницах прессы все чаще появлялись критические статьи, фельетоны и карикатуры, темами которых являлись транспортные затруднения. Многие специалисты-градостроители видели выход из этого положения в ускоренном развитии внеуличного рельсового, преимущественно подземного общественного транспорта. Однако и эта мера уже тогда оказалась недостаточной. Беспрепятственный рост крупнейших городов не мог осуществляться без значительных изменений традиционной планировочной структуры и застройки. Здесь уместно назвать проектные предложения А. Сент-Элиа, Л. Гильберзаймера и Ле Корбюзье.

С наиболее радикальными градостроительными предложениями выступил талантливый итальянский архитектор А. Сент-Элиа. По его предложению город будущего, названный «Футуристическим городом», должен был иметь высотную, крупномасштабную застройку с террасообразными домами, которая в комплексе с улицами и дорогами представляла бы единое функциональное и композиционное целое. При этом предполагалось, что скоростной транспорт будет двигаться в основном по глубоким открытым выемкам или тоннелям, которые станут главными коммуникационными путями, а пешеходы совершать свой путь по специальным мостикам над транспортом.