Ведущими тенденциями в развитии скоростного рельсового транспорта является не только увеличение плотности их сетей, но и создание возможно более компактных пересадочных узлов, решенных в комплексе с остановочными пунктами уличного городского транспорта, а также с платформами и вокзалами пригородного и магистрального транспорта. При этом необходимо устраивать в узловых пунктах города и в зонах концентрации подземных сооружений возможно более развитые системы входов, приближенные к объектам массового тяготения и кооперированные с учреждениями так называемого «попутного» культурно-бытового обслуживания.

Трассы, станции и пересадочные узлы внеуличного рельсового транспорта являются как бы костяком общегородской системы подземных сооружений, с которым должны быть взаимоувязаны в плане и профиле автотранспортные тоннели, а также другие опорные подземные сооружения.

Сооружение автотранспортных тоннелей во многих городах связано с необходимостью упорядочения эксплуатации быстро растущего городского автомобильного транспорта и формированием систем магистралей непрерывного движения и скоростных автомобильных дорог. Сейчас используются различные типы транспортных тоннелей (преимущественно мелкого заложения) от коротких — линейного типа, до тоннелей, входящих в состав развитых многоярусных транспортных пересечений и узлов.

Общие принципы проектирования транспортных тоннелей в городах сводятся к выбору для них преимущественно прямолинейных в плане трасс (или трасс с радиусами поворотов не менее 250 м), к необходимости полного разделения встречного движения, недопустимости слияния второстепенных потоков с главным потоком транспорта в тоннеле. Используются различные сечения тоннелей — сводчатые, балочно-стоечные, рамные, но с одним обязательным условием безопасности — количество полос движения в каждом направлении в тоннеле и на рампах должно быть не менее двух.