Тоннели глубокого заложения должны иметь въезды и выезды, а также вместительные автостоянки, в первую очередь в центрах планировочных зон. В этих зонах предусмотрены также станции метрополитена, остановочные пункты электрифицированных железных дорог и многочисленные остановочные пункты подвозящего уличного транспорта. Все эти мероприятия будут способствовать превращению центров планировочных зон в крупные общественно-транспортные комплексы, которые во многих своих узловых пунктах будут иметь многоуровневую пространственную организацию с выделением в них безопасных пешеходных зон.

Уже в ближайшие годы в Москве и других крупных городах нашей страны возникнет необходимость использования разнообразных подземных сооружений, образующих местами как бы сплошной подстилающий слой.

Новые и реконструируемые центры крупных и крупнейших городов привлекают значительное количество посетителей и средств индивидуального и массового транспорта. В связи с этим возникает необходимость создания функциональной и композиционной взаимосвязи самой застройки и обслуживающих ее инженерно-транспортных сооружений — тоннелей для пешеходов, гаражей, автостоянок, станций внеуличного скоростного рельсового транспорта, станций и вокзалов внешнего транспорта. Вот, что сказал об этом видный английский специалист по транспорту проф. Колин Бьюкенен:

«Здания и подъезды к ним следует рассматривать одновременно, как часть единой проектной системы, подобно тому, как архитектор, проектирующий какое-либо большое здание, разрабатывает весь проект, постоянно учитывая взаимосвязь между различными помещениями и коммуникациями».