Конечные остановки городских и междугородных троллейбусов расположены с обоих торцов здания.

Очень удачно использован рельеф. Перрон междугородных автобусов дальнего следования находится на верхней террасе, перрон городских автобусов — на нижней. В этом же уровне в цокольном этаже вокзала (25 X 50 м) размещены билетные кассы, подземный ресторан «Джалита» и небольшие магазины. Во всех подземных помещениях летом всегда прохладно. Отдельные объемы, ограниченные остекленными и глухими стенами, соединены просторными открытыми подземными переходами, которые являются как бы естественным продолжением нижней террасы. Один из этих переходов связывает расположенные на противоположных сторонах площади остановки городских и междугородних троллейбусов и проходит над шумной и бурной горной речкой. Ее берега усеяны валунами и поросли травой. Из таких же валунов сложены подпорные стенки и отдельные участки стен вокзала. Тем самым искусственно созданное и природное пространства как бы слиты воедино. Переход из наземных в подземные помещения осуществляется без особых усилий.

Примерами компактных решений пересадок между пригородным и междугородним транспортом могут служить крупнейшие многоярусные автобусные вокзалы. Градостроительные нормы США разрешают строить автовокзалы только в центральной части города, в зоне пешеходной доступности от крупнейших административных, торговых, зрелищных и других общественных зданий. В окружении чрезвычайно плотной застройки в центрах Нью-Йорка, Чикаго, Лос-Анджелеса, Дейтройта и других городов построены крупные автовокзалы, в которых эта задача полностью решена.