На стесненных участках нелегко обеспечить удобные, безопасные и короткие пешеходные пути между привокзальной площадью, пассажирским зданием и автобусным перроном. В крупных сооружениях иногда целесообразно использовать пешеходные тоннели, отдельные подземные пассажирские помещения или подземные перроны.

При островных посадочных платформах и большом объеме движения на перроне пешеходные тоннели позволяют четко разделить потоки пешеходов и транспорта. Такой прием использован в автобусных вокзалах Гамбурга (Варнбек-рынок), Эдинбурга, Гамильтона, Парижа (Шато де Венсен).

В особенно стесненных условиях использование подземного пространства нередко оказывается единственно возможным приемом размещения в нужном месте всех необходимых помещений и устройств. Примером транспортного сооружения, частично заглубленного под землю, может служить автовокзал в Дублине (Ирландия). Он ограничен со всех сторон проездами и объединен с двумя взаимно перпендикулярными в плане административными корпусами. Здание вокзала встроено между многоэтажными корпусами и занимает часть внутреннего двора. Многочисленные обслуживающие помещения, помимо основных, располагаются под перроном (зал для пассажиров, буфет, кафе, зал кинохроники, багажное отделение, курительная, туалетные и др.). Все эти помещения удобно связаны с помещениями первого этажа.

В Центральном автобусном вокзале в Брюсселе (Бельгия) почти все основные пассажирские помещения располагаются ниже уровня поверхности земли.

Это объясняется особенностью участка и стремлением максимально приблизить автовокзал к Центральному железнодорожному вокзалу и почтамту. Автовокзал в центре города является основным элементом важного городского транспортного узла.