Комплекс вокзалов расположен на очень большой железобетонной двухъярусной платформе, вынесенной в море и поднятой на столбах на 7 м над уровнем причала.

Главное здание вокзала стоит островком среди железнодорожных путей и обслуживает преимущественно пассажиров, следующих по железной дороге. Операции, связанные с ними, производятся в первом уровне и частично под землей. В этом отношении морской вокзал напоминает железнодорожные вокзалы с подземными переходами.

Пассажиры высаживаются по судовым трапам на причалы, затем по лестнице или пандусу опускаются в пешеходный тоннель, проходят под железнодорожными путями в подземные залы пограничного контроля. Посадка в поезда производится с обеих сторон залов или с проходом по тоннелю из нижнего таможенного зала.

В настоящее время быстрыми темпами развиваются междугородные и пригородные автобусные сообщения. Уже сейчас общая протяженность внегородских автобусных линий в нашей стране достигла примерно 1400 тыс. км, что в 10 раз превышает суммарную длину всех железных дорог. В ближайшие 10—15 лет междугородные и пригородные автобусные линии превратятся в самое мощное и универсальное средство местного пассажирского сообщения и свяжут регулярными маршрутами все населенные пункты, включая даже самые малые, с районными, областными и республиканскими центрами, узловыми станциями, важнейшими портами. Учитывая разветвленность сети автобусных маршрутов и высокие темпы ее роста, автовокзалы можно считать одним из наиболее массовых и новых для отечественной практики видов пассажирских сооружений. Те же тенденции заметны и за рубежом.