В связи с недостаточной шириной тротуаров, почти полностью занятых лестницами переходов, для беспрепятственного движения пешеходов здесь пришлось устроить новые аркады-галереи, расположенные в капитальных зданиях. Этот прием позволил несколько увеличить ширину проезжей части, повысить безопасность движения и устранить ощущение затесненности перекрестка.

В отдельных случаях конфигурация транспортных узлов оказывается столь сложной, что возникает необходимость устройства разветвленных в плане тоннельных переходов подобно тому, как это осуществлено на Александерплац в Берлине (ГДР).

Многообразие градостроительных ситуаций позволяет использовать различные схемы внеуличных подземных переходов и входов в метро — от относительно простых до очень развитых.

С учетом конкретных градостроительных условий были построены в Будапеште новые подземные сооружения. На конечной станции первой линии метро на площади Эрш Везер сооружен Х-образный в плане переход, который соединяет по кратчайшим направлениям кассы стадиона, входы в метро, конечные автобусную и трамвайную станции, а также станцию пригородной железной дороги. Весь этот сложный транспортный узел решен как единое сооружение, обеспечивающее наиболее удобные условия при пользовании различными видами транспорта.

На площади Блаха Луйза в Будапеште построен еще более развитый в плане подземный зал-переход. Радикальная реконструкция узла на этой площади объяснялась необходимостью снизить напряженность транспортных и пешеходных потоков, которые здесь пересекались. В 1965 г. каждые сутки через площадь проезжало 280 тыс. пассажиров в трамваях и 190 тыс. пассажиров в автобусах. Количество пересаживающихся пассажиров достигало 23,5 тыс. в час «пик».