Подшипники. Зазоры в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Размер зазора в разъемном подшипнике определяют в такой последовательности: с подшипника снимают крышку, на вал кладут короткую свинцовую проволочку, крышку ставят на место, при этом она сплющивает свинцовую проволочку. Вынув проволоку и замерив толщину ее сплющенной части, можно установить распределение величины зазора вдоль всего подшипника.

Другой способ определения зазоров в подшипниках скольжения заключается в покачивании вала с помощью ломика, что приводит к выбору в подшипнике зазора, размер которого фиксирует специальный индикатор.

Сносность подшипников определяют, натягивая стальную проволоку диаметром 0,25...0,5 мм параллельно базовой плоскости корпуса и проверяя положение подшипников относительно оси угольниками. При наличии нескольких подшипников проволока не должна иметь перегибов.

Для восстановления нарушенных посадок удаляют первоначально заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной от 0,1 до 0,8 мм, устанавливаемые комплектами от 5 до 20 штук общей толщиной от 0,5 до 5 мм.

Регулирование подшипников биметаллическими вкладышами не проводят - их просто заменяют на ремонтный размер.

Правильно отрегулированный подшипник должен при проверке на краску давать не менее 2 отпечатков на площади 1 см2 для тихоходных (менее 300 мин-1) валов и 4 - для быстроходных (свыше 300 мин"1). Площадь прилегания шейки вала к опорному вкладышу должна составлять не менее 60 % его поверхности.