В качестве охлаждающей жидкости допускается применять зимнее дизельное топливо, предварительно нагретое до 120... 130 °С в присутствии медной стружки, что способствует удалению кислот, вредно действующих на детали системы охлаждения.

После удаления стружки в топливо добавляют 4...5 % серной кислоты и выдерживают его в течение 2 ч, после чего дополнительно добавляют 10 % кальцинированной соды и делают трехкратную промывку горячей водой. Далее топливо для удаления воды нагревают до 100 °С. Обработанное подобным способом топливо имеет в 2 раза меньшую окислительную способность.

К основным достоинствам дизельного топлива, применяемого в качестве охлаждающей жидкости, можно отнести не дефицитность и меньшую по сравнению с антифризами стоимость; гарантию от размораживания системы охлаждения, так как при замерзании топливо принимает вид рыхлой массы без увеличения объема; более низкую по сравнению с антифризами вязкость; создание на металлических деталях защитной антикоррозийной пленки; большую легкость в связи с его более низкой теплоемкостью; поддержание зимой оптимального теплового режима двигателя по сравнению с водой и, наконец, его малую испаряемость.

Рабочие жидкости гидросистем. В качестве РЖГ обычно используют высококачественные минеральные масла вязкостью от 1,8 до 5 Вуд. При большей вязкости ухудшается всасывание масла, что резко увеличивает потери энергии на преодоление трения в трубопроводах. При меньшей вязкости наблюдается повышенная утечка масла через уплотнения, приводящая к перебоям в работе и к потере мощности.