Рабочую поверхность фрикционных элементов (барабаны, ленты, колодки, диски) очищают от пыли и грязи и покрывают нитроэмалью. Консервацию гидросистем проводят следующим образом: вначале очищают все ее агрегаты от пыли и грязи, потом сливают из гидросистем рабочую жидкость, после чего их промывают дизельным топливом и заполняют зимним дизельным маслом.

Различного рода краны, вентили, пробки и масленки заворачивают

до отказа, а имеющиеся в конструкции машины щели и пазы заклеивают водонепроницаемой промасленной бумагой. Так же обрабатывают приборные щитки и рычаги управления.

Очищенные и вымытые гусеницы покрывают битумным лаком, можно применять 60 % раствор битума в бензине. На открытые соединения и посадочные поверхности наносят консервационные покрытия. Глушители и выпускные коллекторы покрывают тонким слоем графитной смазки.

Консервируемые колесные машины подвешивают на козлах, их рессоры осматривают, смазывают и покрывают антикоррозийным составом. Гусеничные машины устанавливают на уложенные, на землю бруски или доски.

Все поддерживаемые тросами части машин опускают и опирают на козлы, а пружинные натяжные устройства разгружают.

Ценные приборы, инструмент, часть электрооборудования, аккумуляторы, фары снимают и хранят отдельно.

После окончания всех подготовительных работ опломбируют кабины, капоты, крышки топливных резервуаров. О каждой поставленной на хранение машине в журнале консервации делают запись по установленной форме.

В процессе хранения машина проходит периодическое техническое обслуживание, которое бывает ежемесячное (ЕКО), сезонное (СКО) и годовое (ГКО). СКО проводят при переходе к очередному сезону эксплуатации, а ГКО - после года хранения.