При переправе машины вброд необходимо подготовить спуски и въезды, проверить и, если надо, укрепить дно. Максимальная глубина брода определяется расположением выхлопной трубы, прерывателя-распределителя и воздушного фильтра, так как попадание воды в эти детали и узлы нарушает нормальную работу двигателя. Для удаления влаги с тормозных поверхностей после прохождения бродов рекомендуется их нагрев с помощью многократного подтормаживания.

При транспортировании машин через ледовые переправы следует обратить внимание на прочность льда и характер соединения ледового покрытия с берегами в местах съездов и выездов. Прочность льда зависит от его толщины, структуры, температуры и состава воды.

Толщина льда, зависящая от скорости воды и существующего температурного режима, для данных условий является величиной постоянной. Наличие снега, ключей и родников снижает толщину льда.

Структурно лед обычно состоит из двух слоев: верхнего мутного (при обнаружении мутного льда в расчет принимают только половину его толщины) и нижнего прозрачного, имеющего кристаллическую структуру и обладающего большой прочностью.

Для сопряжения льда с берегом устраивают въезды.

Для проверки толщины льда применяют льдомеры, которыми замеряют толщину льда через каждые 20...25 м.

Замораживание осуществляют при температуре не более минус 10 °С.

Транспортирование машин по железной дороге. Этот способ, как правило, применяют при необходимости переброски машин на расстояния свыше 200 км. Несмотря на невысокую стоимость железнодорожных перевозок (около 0,4 к. за тонно-километр), транспортирование на более короткие расстояния становится невыгодным из-за расходов, связанных с подготовительными и погрузочно-разгрузочными операциями.