Сложившаяся радиально-кольцевая сеть центральных магистралей — объективная реальность, пересиливающая абстрактные линейные схемы, которые Москве неоднократно пытались навязать. Именно ее фиксируют осуществленные за полвека проспект Калинина, улица Димитрова, Новокировский проспект. Генеральным планом 1935 года предусматривалось полукольцо через площадь Ногина, Кузнецкий мост и Кропоткинскую набережную. Из хордовых отрезков в радиусе бывшего Камер-Коллежского вала сегодня собрана значительная часть третьего транспортного кольца. При всех промахах и сложностях конкретной трассировки это реальный градостроительный элемент, назначение которого ясно: снятие перегрузок с существующих улиц и площадей и приведение их жизни, по возможности, к исторически сложившемуся масштабу.

Отказаться от радиусов и колец, — писал В. Семенов, — значит отказаться от Москвы, мы же говорим о реконструкции. Радиусы и кольца... являются основой плана города Москвы в течение столетий. И они, очевидно исправленные и улучшенные, лягут в основу Москвы в будущем, если только Москва реконструируется, а не стирается с лица земли.

Как правильно осмыслить в этой ситуации градостроительную роль Бульварного кольца?

Прежде всего необходимо четко разграничить функции кольцевых магистралей.

Поперечные профили и транспортные сооружения Садового кольца позволяют ему, хотя и на пределе, справляться со значительной нагрузкой. Тем более это относится к предполагаемому третьему транспортному кольцу. Ведущая роль этих магистралей в перехвате транзита через центр очевидна.